Diciembre 1, 2022

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Rusia se prepara para confiscar cientos de aviones de propietarios extranjeros

Rusia se prepara para confiscar cientos de aviones de propietarios extranjeros

El presidente Vladimir Putin firmó el lunes una ley como parte de las medidas anti-sanciones del gobierno que permitirá a las aerolíneas rusas registrar aviones fletados de compañías extranjeras en Rusia, donde emitirán certificados nacionales de aeronavegabilidad, según un comunicado del Kremlin.

El proyecto de ley permitiría a las aerolíneas rusas mantener sus aviones chárter extranjeros y operar aviones en rutas nacionales, al tiempo que dificultaría que las empresas extranjeras recuperen sus aviones sin la aprobación del gobierno ruso.

Las sanciones estadounidenses y europeas contra Rusia exigen que las empresas de arrendamiento recuperen todos los aviones que hayan arrendado a las aerolíneas rusas antes de fin de mes.

Los fabricantes de aviones occidentales como Aerobús (EADSF) Y el Boeing (licenciatura) Tu ya lo tienes Las aerolíneas rusas cortan el acceso a las piezas de repuesto Necesitan mantener sus aviones y hacerlos volar con seguridad. Russian Airlines opera 305 aviones Airbus y 332 aviones Boeing, según datos proporcionados por la firma de análisis de aviación Cirium.

Rusia también tiene 83 aviones regionales fabricados por empresas occidentales como Bombardier, Embraer y ATR. Solo se construyeron 144 aviones en las flotas activas de Russian Airlines en Rusia.

Los datos de Cirium muestran que el 85 % de esos aviones fabricados en el extranjero son propiedad de empresas de arrendamiento y su valor total se estima en 12 400 millones de dólares.

No estaba claro cómo las empresas de arrendamiento adquirieron los aviones mientras estaban en suelo ruso. Las sanciones adicionales que impiden que los aviones rusos vuelen a la mayoría de los demás países esencialmente han restringido su industria aérea a vuelos nacionales.

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Las empresas de arrendamiento no respondieron a una solicitud de comentarios sobre las acciones de Rusia, y no está claro si quieren recuperar esos aviones. La aeronave no tendría acceso a repuestos y no tendría certificados de aeronavegabilidad válidos que serían aceptados por las aerolíneas occidentales.

“Estas aeronaves ya no estarán respaldadas por repuestos ni mantenimiento”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de la consultora AeroDynamic. “Es un problema real si pierden sus certificados de aeronavegabilidad, lo que puede suceder si no se mantienen los registros adecuados, o especialmente si se desmontan por partes”.

Perder el acceso al 85% de sus aviones fabricados en el extranjero sería un duro golpe para la economía del país.

Rusia es el país más grande del mundo por área, más del doble del tamaño de los Estados Unidos continentales. Charles Litchfield, subdirector del Centro de Geoeconomía del Atlantic Council, un grupo de expertos internacional, dijo que necesitaba una industria aérea viable para mantener su economía en funcionamiento.

“Es una parte importante de la economía rusa”, dijo. “Quieren que algunas industrias locales básicas permanezcan en su lugar. Los rusos no vuelan como lo hacen los estadounidenses. No vuelan a Siberia de vacaciones”.

Su industria aeronáutica es un eslabón importante para las empresas, no solo para vuelos internacionales sino también para el servicio doméstico del sector energético, debido a la necesidad de ingenieros de transporte.Y el Trabajadores y otros equipos hacia y desde campos petroleros remotos.

“La aviación es un facilitador increíble del crecimiento económico tanto a nivel nacional como internacional”, dijo Robert Mann, consultor y analista de aviación. “Sin él, podría volver a ponerlo en una economía semiagrícola, tratando de funcionar con una red ferroviaria”.

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Rusia no necesita todos los aviones que incauta, dijo Betsy Snyder, analista de crédito que cubre empresas de arrendamiento de aviones en Standard & Poor’s, porque el golpe a su economía por las sanciones reduciría drásticamente la necesidad de viajes aéreos.

“La economía rusa se está derrumbando”, dijo. “Nadie va a entrar y salir de Rusia, los ciudadanos rusos pierden su dinero, por lo que no tienen dinero para viajar en el futuro. Podría ser que [airlines] Sería un negocio mucho más pequeño”.

Esto plantea la posibilidad de que muchos de los aviones capturados sean desmantelados.

“Si no tiene la autoridad para fabricar piezas, no debe hacerlo usted mismo”, dijo Mann. “No sabes qué estándares se usaron. ¿Entendí correctamente las partes internas? Cuando lo coloques en la sección de la turbina del motor, ¿funcionará como si estuviera diseñado?”

Volar en aviones rusos está a punto de volverse cada vez más peligroso

Cuando una parte llega al final de su utilidad diseñada, conocida como “tiempo verde”, la aerolínea debe elegir entre volar partes que tuvieron que ser reemplazadas por razones de seguridad o robar partes de otros aviones, dijo Mann.

“Puedes pasar por este proceso siempre que tengas aviones con tiempo verde”, dijo. “A medida que se agotan los aviones, su red se vuelve más pequeña y puede volar menos horas cada día, hasta que no tenga una aerolínea”.

Por lo tanto, mantener aviones no necesariamente hará que la industria de la aviación rusa funcione. “Dentro de un año, Rusia dejará de tener cualquier tipo de industria de aviación viable”, dijo Abulafia, y agregó que su industria de aviación pronto podría encontrarse en algún lugar entre las industrias sancionadas de Irán y Corea del Norte.

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¿Puede un país tan grande como Rusia sobrevivir sin una industria aeronáutica moderna y viable? “Esta es una tesis que nunca ha sido probada”, dijo Abul Afia. “Pero está a punto de ser”.